Рухването на моста в Балтимор: Кои са вероятните причини и можеше ли да се предотврати?
Срутването на моста „ Франсис Скот Кий “ в Балтимор, който беше ударен от голям контейнеровоз във вторник през нощта несъмнено ще остане в историята освен на Съединени американски щати, само че и на света. Кои са евентуалните аргументи и можеше ли това да бъде предотвратено?
Снимка: Reuters
Разследването е към момента в начален стадий, само че по предварителна информация на губернатора на Мериленд Уес Мур конфликтът е бил случай и не се касае за терористична офанзива.
Ето един взор към факторите, които може да са съдействали за сриването на моста „ Франсис Скот Кий “.
Проблем с електрозахранването и задвижването
В деня след случая проверяващите наподобява бяха приписали повода частично на проблем със зареждането, за който екипажът на борда е съобщил малко преди конфликта. Подаден е сигнал за злополучие и управляващите са затворили моста за придвижване на коли, само че няколко транспортни средства, които към този момент са били на моста, са паднали във водата при сриването.
Снимка: Ройтерс
Преди конфликта контейнеровозът е напускал пристанището на Балтимор и се е насочил към Коломбо, Шри Ланка, споделиха чиновници. Но мигове преди удара в 1:28 ч. сутринта, плавателният съд е изгубил двигателна сила и е пуснал котвата си, гласи изказване на морските пристанищни управляващи на Сингапур.
„ В резултат на това той не съумя да поддържа мечтаната посока и се сблъска с моста „ Франсис Скот Кий “, се споделя в изказването.
Клей Даймънд, изпълнителен шеф на Американската асоциация на водачите, разказа казуса със зареждането като „ цялостно прекъсване “ на мотора и електричеството.
Снимка: Ройтерс
Всички проблеми с електрозахранването могат да бъдат доказани от фрагментите на случая, които демонстрират бликам мрачен пушек, издигаща се от кораба и намигване на светлините му.
Говорител на чилийския флот удостовери пред Си Ен Ен, че корабът е бил арестуван за малко в страната предишния юни поради проблем с тягата. „ Държавният контрольор на пристанището даде краен период за премахване на минуса, преди корабът да може да отплава, което беше приключено и тествано на място от инспектора в същия ден “, сподели представителят в изказване.
Имало ли е човешка неточност?
За Мери Скиаво, някогашен общоприет контрольор на Министерството на превоза на Съединени американски щати, фрагментите допускат, че „ на кораба е имало нещо, което е предизвикало проблем с ръководството “. По думите му локалните водачи са били „ високо подготвени хора “. Смята се, че те познават по-добре от екипажа на кораба водите, през които минават, и евентуалните рискове, само че без зареждане толкоз огромен и тежък транспортен съд би бил доста сложен за маневриране.
Снимка: Ройтерс
Според Чък Кармайкъл, който се пенсионира през 2017 година, откакто работи в пристанището в Балтимор за Inchcape Shipping Services загубата на мощ довежда до извънредно мъчно или даже невероятно ръководство на кораба. Според него конфликтът не е резултат от пилотска неточност, защото водачите служат като съветници на капитана и на члена на екипажа, които ръководят кораба: " В последна сметка за всичко, което се случва на кораба, дава отговор капитанът ", сподели Кармайкъл.
Мостът не е могъл да издържи на натиска
Мостът „ Франсис Скот Кий “ е с четири платна, със стоманена структура, открит е през 1977 година след 5 години строителство и е с дължина 2,6 километра. Прехвърля река Патапско. Стойността на моста е към 100 милиона $. Годишно по него минават 11,3 милиона транспортни средства, показва ръководството за превоз на щата Мериленд. Мостът ги води на междущатска автомагистрала 695, която заобикаля Балтимор. Под него минават кораби от и за пристанището в Балтимор.
Корабът „ Дали “, блъснал с в моста, е контейнеровоз. Той плава под сингапурски байрак. Компанията му притежател е записана в Сингапур и се споделя „ Грейс оушън “, а компанията оператор е „ Синерджи марин груп “. Корабът е 289 метра дълъг. Построен е в корабостроителницата на южнокорейския холдинг " Хюндай " през 2015 година Височината на кораба е 24,8.
Разследващите изследват черната кутия на контейнеровозаПредвид големия размер на кораба, който съставлява контейнеровоз, мостът не е могъл да издържи.
„ Това, което знаем, е, че мост като този, приключен през 70-те години на предишния век, просто не е бил изработен да издържи пряк удар върху сериозен опорен пристан от кораб, който тежи към 200 милиона кг “, сподели министърът на превоза на Съединени американски щати Пийт Бутигиег.
Снимка: Ройтерс
„ DALI е толкоз необятен, колкото беше висок мостът “, уточни Бенджамин У. Шафер, професор по гражданско и редовно инженерство на Уилард и Лилиан Хакерман в университета Джон Хопкинс.
„ Вземете транспортен съд, който е огромен колкото мост, и го блъснете в него. Мостът няма да завоюва “, сподели Шафер.
Удар в основен детайл на моста
Междувременно Си Ен Ен беседва с специалисти, които показаха, че корабът се е блъснал в основна опорна колона или пристан, без който мостът не може да действа.
„ Строителен екип беше на моста във вторник сутринта преди случая и поправяше дупки “, сподели министърът на превоза на Мериленд Пол Уидефелд.
„ Те желаеха фамилиите им да знаят, че са добре, че са в сигурност и че ще се приберат вкъщи “, споделя Андрю МидълтънПо думите му мостът няма известни структурни проблеми и изцяло дава отговор на условията.
Основният сектор на моста е имал две съществени опори - тези, които са най-близо до центъра, в това число тази, ударена от кораба, сподели Шафер, професор по инженерство в Джон Хопкинс. „ И двете са еднообразно значими и свършиха по-голямата част от работата, пренасяйки товара от централния сектор на моста. Но наподобява, че корабът непосредствено е блъснал една от тези две опорни колони. В този миг тази конструкция, която преди се поддържаше в две точки, в този момент се поддържа единствено в една. Мостът не е предопределен за това “, изясни той.
Хипотезата му е, че повредата на моста не се дължи на структурата му, а на все по-големите товарни кораби, пътуващи под него след построяването му преди пет десетилетия.
Въпрос на физика
Професорът по структурно инженерство в университета на Аризона Барзин Мобашър по сходен метод счита, че колапсът е въпрос на физика – откакто корабът се удари в една от колоните на моста, той провокира неудържима верижна реакция, известна като напредничав колапс.
Снимка: Reuters
„ Нито един мост, в случай че към него не е издигната цитадела, не би могъл да оцелее при такова влияние. Кораб с подобен размер, даже да е празен от какъвто и да е товар, при тази скорост към момента може да аргументи тази вреда “, добави той.
Структурата на оборудването
Освен да дефинира какво се е случило на борда на контейнеровоза Националният съвет за сигурност на превоза ще изследва структурата на оборудването, неговата структура и дали е имало други ограничения, които „ трябваше да бъдат въведени, с цел да се предотврати възникването на този вид опустошение “.
Снимка: Reuters
Две такива ограничения биха били „ делфини “ и „ калници “ –структури, ориентирани към пренасочване на корабния трафик и отбрана на моста посредством попиване на въздействието от конфликт. Експертите показаха, че на моста наподобява има делфини, до момента в който фотосите, направени преди сриването на моста, допускат липса на калници, които биха защитили самите колони.
Та са служащи, поправяли пътното платно„ Видях фотосите. Отново ще желаеме да разгледаме всичко по структурата на моста, по дизайна на моста и по-късно ще имаме спомагателна информация за шерване ”, сподели ръководителят на съвета Дженифър Хоменди.
Снимка: EPA
Разследването на случая занапред стартира и аргументите ще се обясняват. В последна сметка специалистите са скептични, че мостът е можело да бъде избавен, имайки поради размера на кораба.
Продължи да четеш